Авиация и космонавтика 2006 03

На обложке и вкладке фото Михаила Никольского

76-я отдельная гвардейская Ленинградская краснознаменная военно- транспортная эскадрилья

Изображение к книге Авиация и космонавтика 2006 03

76-я эскадрилья ведет свою родословную от 8-го и 600-го полков ВТА. 8-й полк в составе двух эскадрилий был сформирован на основании Директивы ГШ ВВС от 21 января 1968 г. на аэродроме Сеща в Брянской области на базе 566-го ВТАП. Формирование полка началось в мое из личного состава частей ВТА, выпускников военных училищ и офицеров, призванных из запаса на два года (пилоты Министерства Гражданской Авиации). Командиром полка был назначен подполковник В.П. Смирнов.

На вооружение полка поступили самолеты Ан-12 постройки Воронежского авиационного завода 2-й – 4-й производственных серий. Это были уже не новые машины, переданные из частей ВТА и ВВС, дислоцированных в Кривом Роге, Арцызе, Иваново, Запорожье и Чкаловской.

Первыми 29 июля 1968 г. полк получил Ан-12 №№ 04 и 081 из 566-го ВТАП. Первую летную смену на аэродроме Сеща личный состав провел 3 сентября 1969 г., летало три Ан-12. К 1 января 1969 г. формирование 1-й и 2-й эскадрилий было завершено, полк формировался согласно штату с постоянным некомплектом 3-й эскадрильи. На вооружении состояло 17 самолетов Ан-12 при 18 экипажах. Уже в мае 1969 г. полк принимал участие в учениях «Восток».

В 1971 г. в полку сформировали 3-ю эскадрилью, частично из личного состава и техники 229-го ВТАП (три самолета) и 566-го ВТАП (шесть самолетов). 229-й полк был расформирован, а 566-й перевооружался «Антеями».

Первое полковое учение совместно с ВДВ прошло летом 1971 г. В том же 1971 г. полк стал выполнять и мирные задачи: осуществлялись перевозки людей и грузов в помощь пострадавшим от землетрясения на Камчатке.

В период с 10 мая по 23 октября 1972 г. в связи с ремонтом полосы на аэродроме Сеща, полк базировался в Джанкое. В этот период отрабатывались воздушные стрельбы из кормовых стрелковых установок самолетов Ан- 12 по воздушной цели (буксируемому конусу) над акваторией Черного моря, по наземным целям – на полигоне под Бобруйском.


Изображение к книге Авиация и космонавтика 2006 03

Ан-12


Изображение к книге Авиация и космонавтика 2006 03
Изображение к книге Авиация и космонавтика 2006 03

23 октября 1972 г. при перелете из Сещи в Клоково (Тула) в воздухе произошло столкновение самолета Ан- 12БП с Ан-12П из 374-го ВТАП. Самолеты шли на попутно-пересекающих- ся курсах. Погибло 27 человек.

С 13 по 22 октября 1973 г. 25 экипажей полка выполняли задания по доставке вооружения в Египет и Сирию. Полеты выполнялись по маршрутам Сеща – аэродромы загрузки на Украине – Будапешт – Каир и Дамаск.

В июле 1974 г. началось теоретическое освоение самолета Ан-22 «Антей». Первая группа летного и наземного состава проходила обучение на Ташкентском АПО им. В.П. Чкалова. Штурманы готовились на базе НПО «Ленинец» в Ленинграде. К концу года допуск на перевозки грузов на Ан-22 днем получили шесть экипажей, днем и ночью – четыре экипажа.

Весной 1975 г. в Сеще были проведены первые полеты «Антея», временно переданного и 566-го полка. В 1975 г. 1 -я эскадрилья на самолетах Ан-22 готовилась к боевым действиям по десантированию войск и боевой техники днем и ночью, к перевозкам на максимальную дальность днем и ночью с посадкой по установленному минимуму погоды.

С 16 по 24 июля 1975 г. полк перебазировался на новое место дислокации – аэродром Мигалово (г. Калинин). Количество «Антеев» было доведено до штатного. На 1 декабря 1975 г. в полку имелось 25 экипажей, из них десантирование днем освоили 16 экипажей, днем и ночью – десять экипажей, десантированием днем и ночью с предельно малых высот – девять экипажей.

В январе 1976 г, экипаж майора В.В. Маркова перегнал «крайний» Ан-22 (№ 836, 0708) полка с заводского аэродрома Ташкента в Мигалово. В 1976 г. полк официально достиг состояния боеготовности. Перевооружение полка самыми тяжелыми на тот момент в мире военно-транспортными самолетами поставило вопрос о совершенствовании инфраструктуры нового места базирования – аэродрома Мигалово. Пока велась реконструкция полосы, рулежных дорожек, самолетных стоянок, полк с 6 мая по 4 ноября 1977 г. базировался в Сеще.

Осенью 1975 г. на Ан-22 № 348 был выполнен первый в полку перелет по международной воздушной трассе по маршруту Мигалово – Лерн (ГДР). Перевозилась авиатехника.

В 1976 г. отрабатывались полеты с грунтовых аэродромов и десантирование с малых высот. Для полетов с грунта использовался расположенный недалеко от Калинина аэродром Ключково Дальней Авиации. Со временем здесь была создана инфраструктура, обеспечивавшая не только базирование, но и полевой ремонт «Антеев». С распадом Союза аэродром прекратил свое существование и сегодня «Антеи» с грунта больше не летают.

В 1978 г. все 25 экипажей полка были готовы выполнять десантирование днем и ночью с предельно малых высот. Исправность самолетного парка составляла 96 %.

1 декабря 1978 г. в авиагарнизоне Мигалово в торжественной обстановке был открыт памятник самолету Ан- 22. Памятник представляет собой водруженную на стелу модель самолета Ан-22 № 10978. В этот же день в гарнизонном Доме офицеров состоялось торжественное собрание, посвященное 10-летию полка. На собрании присутствовали летчик-испытатель «Антея» Герой Советского Союза Ю. Курлин и заместитель Генерального конструктора ОКБ П. Балабуев, представители ТАПО им. Чкалова.

С 13 по 16 марта 1978 г. полк в составе всей 12-й втад (32 самолета Ан-22) участвовал в десантировании посадочным способом 137-го пдп 16-й вдд с Дягилева на аэродром Степь. Переброска десанта на Восток осуществлялась как предупредительная мера, призванная ослабить давление Китая на Вьетнам – далеко на Востоке разгорелся пограничный конфликт между двумя социалистическими державами. Было перевезено 1211 человек, 1250 т грузов и военной техники.

В 1979 г. за рубеж (в Эфиопию, ДРА, Сирию, Ливию, Вьетнам) было перевезено 1316 т грузов, в том числе 79 единиц техники. В декабре 1979 г. полк составом 17 Ан-22 с аэродромов Бы- хов, Энгельс, Чебеньки осуществлял доставку боевой техники и личного состава ВДВ в ДРА на аэродромы Баграм, Кабул, Кандагар. Летало 17 Ан-22.

6 июня 1980 г. в районе аэродрома Внуково потерпел катастрофу Ан- 22 № 0601.

В 1986 г. полк переведен на новый штат, доукомлектование «Антеями» произведено за счет техники 566-го ВТАП, который начинал освоение «Русланов».

Самолетный парк полка:

1986 г. 1987 г.

Ан-22 24 29

Ан-12 3 3

С 30 октября по 13 ноября 1984 г. экипажи 8-го ВТАП в составе дивизии перевозили в Эфиопию с аэродрома Джамбул вертолеты Ми-8, предназначенные для оказания гуманитарной помощи в районах, пострадавших от засухи.

В 1986 г. экипажи полка принимали участие в доставке оборудования и спец. материалов (свинец) на аэродромы Борисполь и Чернигов для ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС. В частности из Челябинска были доставлены радиоуправляемые трактора.


Изображение к книге Авиация и космонавтика 2006 03

Именной самолет Ан-22 "Василий Семененко". Тверь. Июль 2005 г.


Изображение к книге Авиация и космонавтика 2006 03

Под крылом Тверь. Курс на Мигалово Февраль 2006 г.


Изображение к книге Авиация и космонавтика 2006 03

Ветеран полка гв. подполковник А. В. Николайчик


В 1988 г. экипажи полка принимали участие в перевозках грузов для пострадавших от землетрясения в Армении. «Антеи» перевозили в том числе и автокраны, крайне необходимые для разборки завалов.

В соответствии с решением Правительства СССР с 1988 г. ВТА начала выполнять перевозки народно-хозяйственных грузов в интересах предприятий и организаций.

В 1992 г. было выполнено более 100 «коммерческих» рейсов, чистая прибыль составила примерно 1 млн. рублей, в 1993 г. – уже более 5 млн. рублей.

В 1994 было подготовлено 10 молодых экипажей. Подготовка экипажей, особенно командиров, «Антеев» вообще является непростой задачей. Традиционная для тяжелых кораблей схема «с правого кресла на левое» тут не работает. Раньше на «левую чашку» брали только командиров отрядов с Ил-76 и Ан-12, имевших 1-й класс. Получалась парадоксальная ситуация: лейтенант после училища приходил на правое кресло и мог «просидеть» в нем до самой пенсии. Правый пилот не имел возможность освоить управление самолетом в полном объеме, причем главная трудность была связана с управлением «Антеем» на рулении. Штурвальчик управления носовой опорой шасси расположен слева от левого летчика и не сдублирован. Управлять самолетом на земле с правого кресла невозможно, исправить ошибку – тоже, а рулить «трехэтажным домиком» весьма не просто. В начале 80-х годов в Иваново проводили эксперимент по переучиванию правых пилотов Ан-22 на командиров кораблей. Успеха и развития эксперимент не получил. Командиров продолжали «вербовать» в полках, летавших на Ил-76 и Ан-12. В советские времена летать на «Антеях» было не только престижно, но и выгодно по чисто финансовым причинам, поэтому особых проблем с набором командиров Ан-22 не существовало. В настоящее время ситуация изменилась. Не от хорошей жизни пришлось вспомнить ивановский эксперимент. В настоящее время полеты с левого кресла успешно осваивает майор А.А. Кокорев, ранее летавший на Ан-22 вторым пилотом.